五部委推"以旧换再" 国内企业短期难作为

星期四, 08/29/2013 - 12:38 -- han

8月26日财政部网站消息,发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局日前联合决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点工作。公布的《再制造产品“以旧换再”试点实行方案》(下称“方案”)显示,2013年以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点,以后年度视实行情况逐步扩大试点范围。

目前针对汽车发动机和变速箱为主的再制造业务在国内也刚刚起步,包括博世、德尔福这类跨国企业都只是将再制造当作其售后服务部门的1块业务刚刚起步。博世汽车售后市场企业传播部的1位负责人告知《第1财经日报》,该公司目前没有什么实质性的东西可以对外发布。

但另1位跨国公司相干人士却并不看好该项目在国内的发展,他指出,首先是国内相干制造企业的技术与原件产品还差很远。其次是国内消费者的接受程度有限。

再制造是指将旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产进程,再制造产品到达与原有新品相同的质量和性能。

方案指出,补贴种类将由5部委肯定,具体企业和产品型号将采取公然征集的方式肯定。中央财政对每类推广再制造产品的补贴,原则上不超过5年。

目前国内的汽车保有量仅次于美国,为1.2亿辆,消费者通过交回旧件,并以此作价购买再造产品,这无疑将是1个前景无穷的商机。

但上述博世的相干人士告知本报,早在2006年前后,上汽团体董事长胡茂元就提出了“再制造”的相干概念,但1直到现在,上汽的再制造部门也没有发展起来。

目前国内在“以旧换再”领域做的相对成熟的是轮胎,但1直到现在各大轮胎企业再制造做得最好的是卡客胎,轿车胎业务却迟迟没有起色。

“再制造轮胎业务发展不好完全是与中国人的消费理念有关,但是汽车发动机、变速箱再制造的发展更多是与现阶段中国的制造水平相干。”上述人士表示,“看似是1项简单的工艺,但从你拆开部件开始,你的检测技术是否过关,你如何肯定旧产品是否能继续使用或再制造?在修复工艺方面你是否了解产品原件材料的热胀冷缩程度,怎样使用黏合剂,你的打磨工艺是否过关?”

“售后与销售这块未来还要依靠汽车经销商或4S店进行,”1位博世内部的工作人员告知

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